据不完全统计，2024年10月，我国发布了33条与氢能相关的政策，包括国家政策4条，地方政策29条。从33条政策可以看出全国正在加速推进氢能发展进程，各省结合资源禀赋优势，不断开拓氢能应用场景，扩展氢能下游产业链，构建具有自身特色和优势的氢能全产业链生态。

10月国家发展改革委等六部门发布了关于大力实施可再生能源替代行动的指导意见，意见提出因地制宜发展生物天然气和生物柴油、生物航煤等绿色燃料，积极有序发展可再生能源制氢。加强充电基础设施、加气站、加氢站建设，完善城乡充电网络体系。在合成氨、合成甲醇、石化、钢铁等领域鼓励低碳氢规模化替代高碳氢，探索建设风光氢氨醇一体化基地。

不仅如此，工业和信息化部公布《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第388批)中共有39款氢燃料电池车型或底盘上榜。同时工信部对在2016—2021年间10家燃料电池汽车车企的15款车型405辆汽车进行了补助，共计1.69亿元。

在国家政策的指导扶持下，各地方政府也不断加码氢能产业鼓励政策。涉及省市有：北京、甘肃庆阳、河北、黑龙江、湖北、湖南益阳、吉林、江苏南通、内蒙古、山东青岛、上海、四川、新疆克拉玛依、浙江、重庆、西藏山南等地。

地方政策值得注意的是财政扶持补贴政策。北京昌平区在11个方向对氢能产业发展提供资金扶持，最高达到2000万元。上海临港区对经认定的燃料电池汽车运营平台，按照本年度运营费用给予最高不超过 10%、最多不超过 500万元奖励。黑龙江支持企业研发甲醇汽车新车型，每户企业每年奖励最高500万元。北京市城市管理委员会对2022-2023年度北京市燃料电池汽车车用加氢站建设和运营财政补贴共3000万元。

上海对50MPa高压氢储运全套装备、燃料电池乘用车用固态储氢装备的技术项目进行财政扶持，资助额度为不超过500万元。克拉玛依市，氢气补贴标准为8元/公斤，氢车购置最高补贴28万/台。四川内江市、绵阳市新购置氢能源城市公交车，省级财政补贴最高不超过20万元/台。浙江温岭市对2024年1月1日至2024年12月31日期间购买的新能源巡游出租汽车给予2万元/车补助。

除了资金支持，各地政策也涉及制氢，储氢，输氢，促进氢能全产业链各环节发展，同时推进氢能下游各应用场景加速落地。

在宏观方面，沧州市围绕“制储运加用研及装备制造”一体化氢能全产业链，打造“氢+”经济产业格局。浙江省推动氢能在交通运输、储能、工业等领域的规模化应用。南通市探索推动可再生能源规模化制氢利用，打造“绿氢生产基地”与“氢能关键装备基地”，推动氢能“制储输用”全链条一体化发展。承德市打通氢能“制取—储运—运输—加注—应用”关键技术环节。嘉兴到2027年嘉兴氢能制造业产值规模达到 200 亿元以上。邯郸市氢能产业发展规划到2030年，推广燃料电池汽车2000辆，置换氢能公交20辆，建设加氢站33座，绿氢年产能达到600吨。

在氢能技术方面，重庆市未来产业培育行动将研究光解水制氢、生物制氢等先进制氢技术。湖北省加快发展氢能产业，打造以电解槽、燃料电池等为核心的全国氢能装备中心。北京市积极发展氢能动力推进系统，加快固态锂电池、高功率密度航空电机、高效电控系统、混电推进系统等技术攻关。

浙江围绕氢能产业亟需攻关的核心技术和关键设备，制定氢能产业科技攻关项目清单，通过“揭榜挂帅”等方式，支持企业开展技术攻关。吉林省氢能标准化技术委员会，研究提出氢能制、储、输、用全产业链标准体系建议，承担基础与安全、氢制备、氢储存和输运、氢加注、氢能应用等领域标准化技术支撑工作。青岛市积极引进电动、氢动力、混合动力等新能源低空飞行器整机制造及示范运营项目。

在氢能应用方面，益阳市加快推广电动汽车、氢能汽车、液化天然气商用车和船舶等新能源运输工具，推动城市公共服务车辆电动化替代。庆阳市推动大规模设备更新和消费品以旧换新，鼓励出租汽车、货车、工程作业用车等车辆加快电动、氢能等车型替代。西藏山南市逐步推进氢能重型重卡应用，构建新能源车辆应用体系。

未来随着氢能产业的全面起势，各省市都有望成为全国知名的氢能强省。